Тормоз дисковый гидравлический 4х поршневой Intend Trinity для Trail / Enduro / Downhill (комплект передний + задний), с гидролиниями 85 см/200 см, без ротора, постмаунт 74 мм, цвет Чёрный

Trinity

Дисковая тормозная система для трейл/эндуро/даунхилла

-Высокоразвитая дисковая тормозная система с 4-поршневыми суппортами с огромной массой

-Радиально-поршневой тормозной рычаг с малой массой

-Изготовлен из авиационного алюминия 7075 «Безболезненная технология» с безболезненной прокачкой, поршневой и монтажной системой

-Комплект для установки тормозных креплений и радиаторы доступны опционально

-Разработано, спроектировано и испытано во Фрайбурге / Германия

-Собрано на 100% вручную на собственном заводе – за один раз

Святая троица высокой тормозной мощности - лучшая модуляция, огромная теплоёмкость и безболезненная прокачка

 Поприветствуйте нашего последнего участника — тормозную систему Intend Trinity. Потребовалось около 5 лет, чтобы собрать воедино все мысли об идеальной тормозной системе. Прокачка, гидравлический рычаг, неразрушимая конструкция поршневого уплотнения мастер цилиндра и многое другое. 3 года проектирования, 1.5 года испытаний, испытаний и испытаний. Результат — на наш взгляд — самая передовая тормозная система из когда-либо созданных. Все детали изготовлены на станках с ЧПУ с высочайшей точностью и минимальными допусками из прочного алюминия 7075. У нас не было  никаких дефектов и поломок. Основной корпус BMC изготовлен из специального высокопрочного алюминия, который скорее «согнётся», чем треснет. Стоит знать: - Хотя у нас 4 поршня по 17 мм, мы добиваемся постоянного давления на тормозные колодки. Некоторые компании делают поршни большего размера спереди и меньшего сзади, чтобы уравнять динамическое давление от вращения и трения ротора. Вместо разных размеров поршней вы также можете сделать тормозные колодки асимметричными поршням, точно так же, как это делает каждая компания с тормозными колодками с 2 поршневыми суппортами. Поэтому мы рассчитали трение в системе по усреднённому износу тормозных колодок и отрегулировали их положение относительно 17-миллиметровых поршней. Результатом является небольшое смещение колодок в заднюю сторону, что приводит к постоянному давлению и износу колодок.  Intend Trinity использует тормозные колодки в стиле Avid Code, поэтому у вас есть широкий выбор совместимых тормозных колодок. – Задняя гидролиния длиной 200 см и передняя - 85 см. Передняя подходит для 99% всех велосипедов без необходимости его укорачивания. Так что возьмите тормоз, установите его, и он будет идеальным. Если вам нужны более длинные гидролинии, свяжитесь с нами. Хотя мы рекомендуем использовать только наши тормозные гидролинии, они в основном эквивалентны стандарту Shimano BH-90. Однако Shimano использует 2x 6x0,9 мм уплотнительных кольца, а у нас же они чуть больше - 2x 6x1,2 мм. Поэтому, если вы используете гидролинию Shimano для нашего тормоза, пожалуйста, используйте уплотнительные кольца Shimano для банджо. - Мы рекомендуем использовать только минеральное масло Putoline 2,5. Однако, если вам нужно и у вас нет Putoline, подойдёт любое обычное тормозное минеральное масло, например, Shimano. Все необходимое для езды и начала работы включено. Тормозные колодки, прокачка, болты, даже ключ TX10. Все необходимые инструкции по установке можно найти в листе заказа, который поставляется вместе с тормозной системой.

Стиль езды: Trail / Enduro / Downhill

Стандарт крепления: Постмаунт 74 мм

Максимальная толщина ротора: 2,3 мм

Регулировки: Вылет рычага. Регулировка хода отсутствует, максимально короткий ход, короче сделать нельзя

Мин. размер ротора: Передний 200 мм, Задний 180 мм. Меньше может быть проблематичным из-за касания спиц

Вес: версия эндуро - 244 г, версия даунхилл - 257 г с гидролинией 85 см, включая тормозные колодки и болт колодок, без крепёжных болтов

Цвет: Чёрный анодированный

Содержимое поставки: Передний и задний тормоз, тормозные колодки, штуцер для прокачки, 2 шприца, 50 мл масла, 1 запасной фитинг, ключ Torx 10, запасные уплотнения и болты, радиаторы

Технологии

Рычаг: у нас есть 17-миллиметровые поршни (4x), 9,5-миллиметровый поршень BMC и механическое плечо 7,3. Это приводит к общему плечу 46.78:1. Это выше, чем у 99% других тормозных систем, но не самое высокое, что вы найдёте в велосипедной промышленности. Но на это есть причина. Поршни больше, чем 4x17 мм, немного проблематичны для суппорта с точки зрения внешних размеров. Стандартные тормозные колодки не больше, и мы не хотели использовать индивидуальную конструкцию держателя тормозных колодок. Кроме того, установка на тормозные адаптеры и рамы немного ограничена в случае больших поршней. И мы также не хотели достигать более высокого давления от рычага BMC, потому что одной из целей было добиться более похожего ощущения торможения между передним и задним тормозом. Поэтому мы сделали рычаг, идущий от суппорта, максимально большим, при этом сохранив возможность установки колодок Avid Code, а рычаг, идущий от BMC, достаточно высоким, чтобы обеспечить схожее ощущение между передним и задним тормозом.

Модуляция: модуляция в основном управляется трением в системе. Конечно, 4 шарикоподшипника (по 2 на каждом шарнире) отлично справятся с этой задачей. Мы не выбирали самые маленькие подшипники, чтобы они прослужили долго. 2 на штоке поршня, 2 в корпусе (не видны снаружи). В сочетании с мягкими уплотнениями нашего недавно разработанного решения Painless Piston вы НЕ почувствуете никакого трения в системе, даже если вы сильно нажмёте и мягко модулируете.

Теплоёмкость: она обусловлена ​​массой роторов и массой суппорта, а также количеством тепла, которое может рассеиваться между ними. Суппорт Trinity тяжёлый, очень тяжёлый, примерно на 15–20 г больше, чем стандартный тормозной суппорт аналогичной продукции. И в дополнение к этому вы можете установить наши охлаждающие ребра-холодильники, которые размещаются между передним поршнем и тормозной колодкой. Почему только на переднем поршне? Конечно, тепло в тормозной колодке начинает подниматься с самого начала, где роторы входят в колодку (задняя сторона), и имеет самую высокую температуру в конце тормозной колодки, когда ротор покидает тормозную колодку (передняя сторона), поэтому лучшее положение для охлаждающих рёбер - в передней части колодки. Вы можете выбрать тормоз с нашими радиаторами или без них. Даже без них у нас лучшая теплоёмкость, чем у большинства других конкурентов, благодаря большой массе нашего суппорта.

Безболезненная прокачка: Trinity - самый легко прокачиваемый тормоз в мире. Внутри есть только один соединительный канал для тормозной жидкости. Нет никаких «мёртвых» углов, нигде нет вторичной камеры. Жидкость, на которую вы нажимаете внизу, будет протекать через каждую отдельную часть гидравлики и выходить в верхней части главного тормозного цилиндра. Вы также можете закрыть суппорт с установленным шприцем с помощью нашего фиксатора прокачки. Просто закройте его ключом TX10, и вы сможете снять шприц без утечки масла. Для прокачки вам понадобятся только 2 стандартных шприца по 20 мл, наш Bleed Puck (зелёное разрезанное кольцо) с определённой шириной 9,5 мм, ключ TX10 и немного масла Putoline. Все это включено в комплект, когда вы покупаете тормоза в Intend. Так что ни о чём не надо беспокоиться. Единственное, что вам нужно иметь, это шестигранный ключ на 2,5 мм, чтобы заткнуть отверстие в шприце, который установлен на ручке, чтобы снять его не пролив масло. Видео как это делается за 3 минуты здесь https://www.youtube.com/watch?v=JGnPdvChqH0

Безболезненный поршень: вы вряд ли заметите это как среднестатистический покупатель. Но в большинстве тормозных систем конкурентов может случиться так, что через некоторое время после тяжёлых столкновений повреждается главное уплотнение поршня. Я не буду говорить о причинах этого, но с нашим решением Painless-Piston это больше невозможно. У нас в поршне есть соединение с резервуаром, которое деактивируется, как только вы слегка нажимаете на рычаг. Мёртвый ход (то есть расстояние от начала нажатия на рычаг до начала движения тормозных колодок) максимально короткий, 0.2 мм на поршне, x7.3 = 1.46 мм мёртвый ход. Это самый короткий мёртвый ход в отрасли, который обеспечивает идеальный сбалансированный ход системы для обработки высокого общего рычага.

Безболезненная установка: установка верхней части гидролинии (шланга) — это новое изобретение. Никто не делал этого так. Общий наружный диаметр нашего фитинга составляет 4.9 мм. Как вы уже можете догадаться, это означает, что вам не нужно обрезать шланг (наружный диаметр 5 мм), когда вы хотите установить или снять шланг в раме. Вы можете закрыть фитинг болтом M2, чтобы предотвратить попадание пыли или вытекание масла (болт M2 входит в комплект поставки) и протолкнуть шланг через раму. Для установки фитинга в наш насос просто вставьте его и закрепите болтом в BMC, и все готово и запечатано. Благодаря Painless-Bleed мы отправляем задний тормоз с неразрезанным шлангом длиной 2 м и 2 Painless-Fittings, один из которых вам понадобится для установки, а другой — в качестве запасного на будущее.

Тормозные колодки White-Magic: Поскольку у нас есть белая лазерная гравировка, белые уплотнительные кольца для индикации провисания и болты тормозных колодок, мы хотели использовать белые тормозные колодки. Цвет не играет большой роли, а вот материал колодок играет. Мы выбрали те, которые обладают высокой тормозной мощностью и низким износом. Это самые важные характеристики тормозных колодок. Поскольку это даст вам немного магии, а цвет белый, мы называем их тормозными колодками White Magic. Гидравлическая жидкость: Trinity основана на минеральном масле. Мы используем специальное масло, которое известно, как «секрет с открытым исходным кодом». Оно называется «Putoline 2.5». Изначально это демпфирующее масло для вилок, но оно обладает очень хорошими свойствами с точки зрения вязкости, вязкости в зависимости от температуры и точки кипения. Так что, если вы положите его на ночь в холодильник при -20 °C, вы можете вынуть тормоз, и он будет работать, как новый. Потрясающе. Масло включено в поставку