Велопокрышка для фэтбайка TERRENE JOHNNY 5 26х5.0 LIGHT STUDDED, 320 шипов, 127-559, фолдинговая, Tubeless Ready, 120TPI, давление 0.4-1.4 Бар, 1800 грамм

Johnny 5

Экстремальные

 Вспахивая слой свежего утреннего снега или мчась в неизведанное посреди зимы — неблагоприятные условия вождения требуют плавучести и сцепления, чтобы удержать вас на поверхности и двигаться вперёд. Johnny 5 — это наша шина для экстремально мягких условий, разработанная с широкой платформой, высокими грунтозацепами и 320 шипами для максимального сцепления, чтобы вы могли продолжать движение вперёд, когда остановка невозможна.             

Рождённые из опыта

Гонщики продолжают раздвигать границы возможного на велосипеде, и в результате мы разработали шины, отвечающие этой постоянной потребности в производительности и надёжности. Мы стремимся разрабатывать шины, которые действительно нужны гонщикам, будь то размер, рисунок протектора, долговечность или сцепление с шипами. Благодаря отзывам наших покупателей, наших гонщиков, а также обширным испытаниям наших шин и шин наших конкурентов, мы держим руку на пульсе того, какие дизайны и размеры ищут гонщики, чтобы создавать желанные нишевые шины, которые хотят иметь гонщики на своих велосипедах.

ДНК

Шины Terrene созданы из высококачественного проработанного каркаса для обеспечения производительности и надёжности в сочетании с высоким содержанием натурального каучука для превосходного качества и сцепления. Каждая шина разработана в версии Light и Tough, чтобы улучшить впечатления от вождения, и обе версии продаются по одной и той же цене, чтобы упростить процесс покупки и позволить гонщикам выбрать шину в соответствии со своими конкретными потребностями. С самого начала каждая из наших шин спроектирована так, чтобы быть бескамерной. Ходовые качества, надёжность и простота использования — это наши обязательства перед всеми нашими шинами. Никаких догадок, никаких проблем. Всегда бескамерные.

Технология каркаса

Легкие каркасы представляют собой эластичный материал плотностью 120TPI, уложенный для получения самой лёгкой шины и наилучшего качества езды, которое, по нашему мнению, соответствует варианту использования этой шины. Tough шины разработаны с различными средствами защиты, соответствующими тому, как будет использоваться эта шина. Начнём с корпуса 60TPI, потому что он более прочный и устойчивый к порезам. Многие компании используют такие же или похожие защитные материалы, зарегистрированные под яркими торговыми марками. Мы используем тот же материал для армирования Tough, но мы индивидуально подбираем компоновку и применение для каждой шины в зависимости от того, как мы ожидаем, что шина и велосипед будут использоваться. Это то, что мы называем TekShield. TekShield — это не материал, это наш процесс разработки наилучшей шины для использования этого велосипеда с использованием широкого спектра армирующих структур, таких как нейлоновые слои, защищающие от порезов, бутиловые вставки, износостойкие ремни против проколов и кевларовое усиление. Каждая покрышка Tough специально усилена для использования по назначению благодаря инженерным разработкам и тестированию.

Технология резиновой смеси

Составы шин представляют собой смеси натуральных каучуков, синтетических каучуков, диоксида кремния, углерода и нескольких других избранных ингредиентов. Шины можно сделать дешевле, используя больше синтетического каучука, поскольку его дешевле купить и проще в производстве, но это то, что делает некоторые шины кажутся пластиковыми, чрезмерно блестящими и имеют плохие тяговые характеристики. Существует множество модных словечек, связанных с составами шин, но реальность такова, что более высокое содержание натурального каучука обеспечивает лучшую производительность шины, а высокое содержание натурального каучука является общей чертой высококачественных шин, а также каждой отдельной шины Terrene.

Шины с более твёрдой резиновой смесью будут иметь лучшую износостойкость и меньшее сопротивление качению, но в результате у них уменьшится сцепление с дорогой. Шины с более мягким составом будут иметь лучшее сцепление с дорогой, но более высокое сопротивление качению и худшую износостойкость. Чтобы создать хорошую комбинацию, для высококачественных шин используется двойной компаунд. Более твёрдый состав находится в центре для повышения износостойкости и снижения сопротивления качению, тогда как мягкий состав используется в плечевой зоне для обеспечения лучшего сцепления при прохождении поворотов. По этой причине все наши горные шины имеют двойные компаунды, и мы добавили запатентованный силикагель в наши более мягкие резиновые смеси, чтобы эффективно снизить твёрдость и увеличить сцепление шины с дорогой, поскольку шина испытывает трение при езде.

Когда температура воздуха становится низкой, твёрдость состава шины повышается, и она теряет сцепление с дорогой, в результате чего шина плохо работает в зимних условиях езды. В результате в наших шинах с зимним компаундом используется другое соотношение и тип синтетического/натурального каучука. Мы также добавляем бутадиеновый каучук в наши резиновые смеси для зимних шин, чтобы противостоять более низким температурам, делая резину более морозостойкой и повышая эффективность по сравнению с другими шинами при аналогичных температурах.

Дизайн протектора

Дизайн шин — это постоянно развивающаяся дисциплина. Мы ездим на множестве разных шин, оцениваем их дизайн, выбираем аспекты, которые больше всего соответствуют назначению нашей шины, внедряем в наши шины успешные функции, а затем, в конечном итоге, проверяем каждый дизайн, катаясь на нем. Благодаря нашему опыту езды на некоторых шинах, которые не оправдали наших ожиданий, и на тех, которые обладали качествами, которые мы искали, мы смогли узнать, как улучшить существующие характеристики и создать будущие конструкции шин, которые принесут пользу от каждой конкретной шины.

Мы также постоянно работаем над сбором отзывов от райдеров всех уровней и способностей. В то время как гонщику профессионального уровня может понравиться один аспект дизайна, гонщик выходного дня может счесть это недостатком. Мы учитываем все это при первоначальном проектировании шины и том, как мы видим её использование в конечном итоге.